MOSFET en controladors de vehicles elèctrics

1, el paper del MOSFET en el controlador del vehicle elèctric

En termes simples, el motor és accionat pel corrent de sortida delMOSFET, com més gran sigui el corrent de sortida (per evitar que el MOSFET es cremi, el controlador té protecció de límit de corrent), més fort és el parell del motor, més potent serà l'acceleració.

2, el circuit de control de l'estat de funcionament del MOSFET

Procés obert, estat activat, procés apagat, estat de tall, estat d'avaria.

Les pèrdues principals del MOSFET inclouen pèrdues per commutació (procés d'encesa i apagat), pèrdues de conducció, pèrdues de tall (causades per corrent de fuga, que és insignificant), pèrdues d'energia d'allaus. Si aquestes pèrdues es controlen dins del rang tolerable del MOSFET, el MOSFET funcionarà correctament, si supera el rang tolerable, es produiran danys.

La pèrdua de commutació sovint és més gran que la pèrdua d'estat de conducció, especialment el PWM no està completament obert, en l'estat de modulació d'amplada de pols (corresponent a l'estat d'acceleració inicial del cotxe elèctric), i l'estat més ràpid és sovint la pèrdua de conducció. dominat.

3, les principals causes deMOSdany

Sobreintensitat, corrent elevat causada per danys a alta temperatura (corrent alt sostingut i polsos de corrent alt instantani causats per la temperatura de la unió superen el valor de tolerància); la sobretensió, el nivell de drenatge de la font és més gran que la tensió i l'avaria; avaria de la porta, generalment perquè la tensió de la porta està danyada pel circuit extern o d'accionament més que la tensió màxima permesa (generalment requereix que la tensió de la porta ha de ser inferior a 20 V), així com danys per electricitat estàtica.

4, principi de commutació MOSFET

MOSFET és un dispositiu accionat per tensió, sempre que la porta G i l'etapa font S per donar una tensió adequada entre l'etapa font S i D formen un circuit de conducció entre l'etapa font. La resistència d'aquest camí de corrent es converteix en la resistència interna del MOSFET, és a dir, la resistència en marxa. La mida d'aquesta resistència interna determina bàsicament el corrent màxim en estat que elMOSFETel xip pot suportar (per descomptat, també relacionat amb altres factors, el més rellevant és la resistència tèrmica). Com més petita sigui la resistència interna, més gran serà el corrent.